内燃机可以停产,但信仰永不会消失

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一代人正在老去,但总另一人及正年轻。

当十一期间我专门去到东京台场的丰田汽车展览馆,看一遍展厅里除了现役队员们,很大篇幅都给了氢能源与氢燃料汽车时,我没法想。

前些日子,当戴姆勒计划停止内燃机研发的消息传来时,全部前会统统人过后想。

人太好舆论风眼之中,戴姆勒中国仅在事发几小时后就幻影发表了声明,表示目前尚未有关于下一代发动机的决定,另一方仍将持续坚定地推动三管齐下的发动机战略。

但无论要怎样,身为戴姆勒集团研发负责人,Markus Schaefer的说法不必是空穴来风。

过后,没法人敢随便放弃内燃机的这块奶酪。

甚至,连走漏风声都战战兢兢。

然而饶是没法,从政策与风向来看,内燃机的式微仍是大势所趋。

譬如戴姆勒风声刚过,奥迪运动赛事部门负责人Chris Reinke就在接受采访时唏嘘,未来燃油性能车不可能 将变成冷门,直至远离公路,成为仅能在赛事运动中再次出现的特殊种类汽车。

Chris Reinke把今天的燃油车比作当年的帆船,曾几了吗,帆船也是人类历史上重要的交通工具,然而渐渐地,帆船被过后搭载了驱动系统的船舶所取代,成为只能在体育项目中再次出现的占据 。在他看来,未来的燃油性能车,很不可能 也将落得一些田地。

前几天,同济大学校友群里的一篇名为《大众停止招收机械专业毕业生》的虎扑帖子,更是在以汽车专业为“王牌”的同济校园里掀起了“血雨腥风”。

帖子内容如下:

用同济学生另一方总结的核心思想来说,过后“今年车市销量惨淡,恰逢汽车企业步入转型期,过后以机械专业毕业生为根基的校招,现在要对机械学科毕业生关上大门了,请相关专业的毕业生赶紧为另一方找好后路,以免毕业即失业。”

我满怀同情地问了几位动力总成工程师,假若真有没法一天只需要三电系统工程师了,我们歌词 歌词 还可需要找到工作。

尽管我们歌词 歌词 之中的大多数都谁能告诉我,电机的研发与内燃机人太好差异巨大,但在统统根本道理上是相通的,假若肯再次出现“舒适区”,付出一定时间成本,“换岗”何必 成现象图片图片;末了前会补一句,“毕竟全部前会应届生,零工作经验不可能 跨行就业困难”。可另一边厢,我们歌词 歌词 也一口一个多“不必可能 停止研发内燃机啦”,对这份工作抱着极大信心。

人太好我也何必 认为内燃机停产会是未来几年就占据 的变故,毕竟敝司小花总还说过:对统统人而言,内燃机,是信仰。

比如内燃机相关专业的老师们。

前不久,我刚听同济汽车专业的学生讲过没法一个多故事,说是在我们歌词 歌词 暑期的发动机拆装实习课上,他的同学在课跑去问了教授一个多现象图片,大意是前一天全部前会是电动汽车的天下了,我们歌词 歌词 学内燃机的该何去何从?而老师当场脸都变绿,过后在下面的课上花了40分钟,洋洋洒洒讲了番为那先 内燃机不可替代。

还给学生们留了句很经典的评论:“自动驾驶和电动化不过是造车的一个多一个多波浪,潮水退去后,谁没穿裤衩一目了然!”

这位教授叫雪李理光,是同济大学汽车学院的教授,也是中国大学生方程式系列赛创始人之一。

关于他的采访报道同样统统,你能在各种场合看一遍李理光教授的内燃机“信仰”:

“现在的社会言论营发明者权一种生活内燃机马上要退出历史舞台的氛围,让统统大学生们感到迷茫。尽管前一天纯内燃机汽车会没法少,但我相信内燃机在未来几十年中仍会占据 汽车动力的主力地位。”

“我们歌词 歌词 的中国大学生方程式比赛,现在一些参赛车队不可能 经费严重不足确定了舍油车赛保电动车赛,电动车吸引了大偏离 学生资源;从高校的本科和研究生招生方面,报考发动机或内燃机专业的人数也在减少。这是一个多可怕的现象图片。片面宣传汽车的电动化,将影响未来人才的培养和走向。”

“不可能 我国内燃机人才再次出现10年断层,没法我国工业将面临垮掉的风险,这不可能 给汽车产业造成致命打击。”

同济学生谁能告诉我,这并全部前会个例,“反正同济做发动机的老师全部前会点避讳聊发动机的未来。”

至于学生一种生活,内燃机方向的毕业生也过后开始变得非常难找工作。

比如在微博以一敌百的王铜根。

他写下了那片流传甚广的《我为那先 说电动汽车全部前会垃圾》,在文末大声疾呼“不买纯电动车,每一个多生产垃圾纯电动车的作坊都倒闭,每一个多生产垃圾纯电动车的人都去乞讨,才是一些时代的正义。”用一种生活执拗又扭曲的土依据试图在社交网络扳倒所有电动汽车。

自此前一天,他以一个多内燃机捍卫者、逢电动汽车必喷的人设,火了。

还比如,千千万万个王铜根和泛王铜根粉丝们。

人太好对我们歌词 歌词 而言,这似乎是个江湖与信仰渐行渐远的年代。

我们歌词 歌词 总是在与各种经典说再见。

从AMG组阁 放弃6.2L自然吸气,到奥迪过后开始停止研发下一代W12,从Jeep放手6缸,到宝马逐渐弃用V12,多缸数大排量的引擎时代不可能 被现实甩在身前,宝马集团首席技术官Klaus Froelich一次又一次过后喊醒消费者:“V12的时代不可能 过去了,巨额的研发费用以及愈发难以满足的排放法规全部前会将它们推向历史!”

当内燃机历经了数百年时间才将顶级超跑们的百公里加速时间控制在3秒,可特斯拉仅仅用时15年,就以1.9秒的成绩站上了鄙视链后边,任是我们歌词 歌词 也会承认,汽车世界,过后开始变得不大一样了。

统统年后,或许内燃机发烧友们脚下踩着氢燃料电池车,脑海仍会过画面般地,回想起那先 年的统统个漂车半夜。

最后的记忆属于保时捷。谁让保时捷的工程师说得非常清楚,“一些世界上最后一部由油车变纯电的车型一定是911,也过后说,当911也实现了电气化,没法一些世界上已没法燃油车了。”

2017年横空出世的挑战者恶魔也曾让我热血沸腾,2.3秒破百,学会英语史上最快量产车的头衔,0~80米加速9.65秒,那是一个多不敢想象的数字。

人太好本田S800早已停产,但它那尖锐的高转音频却始终在心中难以挥去。F20C,S800最引以为傲的心脏,过后是自吸发动机的巅峰之作,也是最出名的本田红头机之一。它的推背感能在一瞬间爆发,过后用尖锐咆哮打开你的所有毛孔,再以排山倒海的力道突破8800rpm的红区线,9000rpm的断油线,再过后一路上攻,直至9800rpm。

过后圈里流行说说,“不怕保时捷911,就怕本田带红标”。

但更可怕的是,对于一台三菱EVO来说,你甚至无法知道它的底线到底在哪里。不可能 在不打开机盖的清况 下,你永远谁能谁能告诉我车子到底被做了几次改动。你过后隐隐听说,但凡车头底部挂着硕大的中冷,那一定是不好惹的货。

统统连媒体都开玩笑:“一台EVO向窗外的你的超跑竖起了中指,起初你人太好这是幼稚,可当起步后看着那个名为4G63的2.0T发动机绝尘而去,你过后开始不明白一台2.0T发动机要怎样没法暴力,过后明白4缸发动机经过改装后要怎样能有上千匹的马力。”

你只知道又见识了新的名词——街霸。

还有那辆改装可需要从800匹爆发到800匹的日产GTR,没法那先 能阻挡它成为“神车”的脚步。

哪怕在一些赛事中,主办方为了增加悬念和观赏性,甚至要求GTR赛车需要额外加重,但即便带上沉重的铅块,冠军依然非GTR莫属。

可在斯巴鲁这里,水平对置才原因分析分析信仰。

WRC三连冠的翼豹、山路劈弯甩尾的BRZ,机盖下无一例外全部前会一台不同于V8布局、重心超低的水平对置发动机。

它是除保时捷外仅有的水平对置发动机厂家,过后,它比保时捷亲民几倍。

……

发烧友们坚守着热爱,我们歌词 歌词 经历了涡轮机的大行其道,经历了电机系统的彻底逆袭,却仍然痴迷着大排量V8自然吸气发动机在高转速时爆发出的迷人声浪和超高红线区。

我们歌词 歌词 随时都想伴随8缸独特的轰鸣,回到过去,踩下一脚真正的油门,也踩下另一方虔诚的信仰。

过后的粉丝没了少数。

但在我的感情的说说的说说里,信仰那先 的全部前会虚无,比起所谓的内燃机信仰,更重要的,人太好是内燃机身前闪耀的健康智慧与理性之光,叫人舍不得丢。

内燃机凭那先 要被扔进故纸堆?车企们明明为了哪怕过后提升1%的热强度,也在年复一年、拼尽全力地少许论证与实验,十几年来热强度能从20%提升到41%,身前全部前会工程师们不遗余力地激发着这台“古老机械”的潜能。

统统,内燃机透过零部件所散发的,难道全部前会除了性能与数字,更是匠心与人性嘛?

这才是那先 年我们歌词 歌词 一起去追过的Dream car,意义所在啊。世界正老去,但总另一人及正努力年轻。

彩蛋:

然鹅,我的小师傅却谁能告诉我,那先 满口怀念的人不必在意啦,嘴里说着信仰红头机的,“全部前会小年轻,十之有八九毛全部前会懂,剩下一个多做改装,开的车是凯美瑞”。

“我的早期嘴臭作品人太好不可能 把这件事说得很明白咯